作為全球知名的汽車品牌，寶馬與奧迪常常在爭奪豪華車市場份額時劍拔弩張，你爭為奪。最近，這兩大德系汽車巨頭將PK的戰場延伸至前沿科技——汽車激光大燈的較量中。

就在寶馬宣布激光大燈應用計劃后不久，一向擅長“玩燈”的奧迪再也按捺不住了。2月17日，奧迪技術研發總監Ulrich Hackenberg公開承諾：奧迪將比寶馬更快地推出激光大燈。

對此，業內人士分析認為，寶馬、奧迪在汽車激光大燈研發應用表現出的咄咄逼人態勢，這代表著二者在未來科技領域的競爭將日趨激烈。不過，面對激光大燈的逼近，目前應用廣泛的LED燈是不是要小心了?

競相爭第一

寶馬官方透露，將在2014年秋季開始量產銷售其自主研發的i8插電式混合動力車。令人關注的是，該車將選配激光大燈。

對此，業內評論人士分析認為，在這期間，如果奧迪不殺出來充當“攔路虎”，寶馬的i8將成為全球首量裝備全新激光大燈的量產車型。據記者了解，寶馬i8激光汽車大燈于2011年法蘭克福國際車展上首次亮相，而其老對手奧迪幾乎也在同一時間對激光大燈表示出極大興趣，在本次車展上，奧迪發布的A2概念車也配備了由激光二極管供電的后霧燈。

面對寶馬一馬當先的氣勢，享有“玩燈大師”的奧迪肯定不甘示弱。1月6日，在參加美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展期間，奧迪高調亮相了Sport Quattro Laserlight激光概念車，并首次展示了搭載矩陣式LED與激光大燈相結合的雙燈組產品，驚艷全場。

據介紹，與奧迪此前的激光霧燈相比，該款被命名為Matrix的大燈共使用了50個LED模塊，科技含量十足，更為前沿。在展示了奧迪最新的激光大燈技術之后，1月7日，Hackenberg對外表示，2014款R18 E-tron Quattro Le Mans賽車將配備激光大燈，并將在4月舉行的首次比賽中亮相。

眼看著寶馬即將成為“第一個”應用激光大燈之際，Hackenberg公開叫板稱，奧迪將首次將激光大燈應用在旗下量產車型上，不過具體車型和時間等細節，目前尚未透露。

一直以來，奧迪對汽車大燈的“用心”可謂有目共睹，在研發汽車新照明技術方面，奧迪不僅在設計上追求藝術感，更是從安全和便捷角度出發，尋求最適合充當汽車“眼睛”的產品，從最初的LED燈到推出OLED光群照明，到激光后霧燈，再到如今的激光大燈，奧迪的“車燈”一直被同行們視為模仿和超越的對象，成為其品牌形象的一大亮點，奧迪也因此被許多媒體譽為汽車界的“玩燈大師”。

其實，在大燈研發方面，早在2003年，奧迪就以當仁不讓之勢成為業內知名的“燈具廠”。在當年的底特律車展上，奧迪發布的Pikes Peakquattro概念車，首次裝備了全球第一款高性能LED霧燈;僅過了兩年，奧迪又推出全球首款帶有LED日間行車燈的車型——A8L W12;到今天，LED日間行車燈已成為所有豪華汽車品牌的統一設計。奧迪一直被看作是全球汽車照明技術新浪潮的引領者。

更高效 更節能

事實上，對公眾而言，將激光用于燈光照射早已不是什么新鮮事物。日前在世界各地頻頻上演的燈光秀，很大程度上都是借助激光照明完成的。記者了解到，作為激光大燈的光源——激光二極管和目前我們更為熟知的發光二極管(即LED)幾乎誕生在同一時期，而將激光二極管作為汽車大燈光源卻是近幾年才提出來的想法。目前只有寶馬和奧迪品牌正式公布了即將使用激光大燈的計劃。

據海外媒體披露，將激光作為汽車大燈的實現之路遠比我們想象的復雜。由于激光器光源不容易形成汽車大燈要求的片狀照射區域，可實現的顏色也非常有限，在研發之初，該設想遭遇諸多質疑。經過不斷的實驗，寶馬汽車和美國桑迪亞國家實驗室最早提出了“靠譜”的解決方案，他們把藍色、紅色、綠色和黃色光源相結合，創造出了一個可以同普通發光器相媲美的白色光源。

既然如此費勁，寶馬、奧迪為何還如此推崇這一技術呢?這主要因為激光大燈的諸多優點，其中最顯著的優點就是更高效、更節能。記者查閱相關資料發現，激光大燈不僅具備響應速度快、亮度衰減低等優點，相比起目前應用較廣的LED大燈，激光大燈總成的體積更小，單個激光二極管元件的長度已可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的百分之一。對此，業內人士解釋稱，這將給汽車設計師帶來更多前臉設計的空間。

更重要的是，激光大燈的照明效率更高。據了解，LED照明的發光效率約為100流明/瓦，激光照明的則約為170流明/瓦。此外，在照射范圍方面，激光大燈的優勢更加明顯，它不僅能實現靈活照明，還能有指向性地照射到前方，照明距離是LED遠光燈的兩倍。而在節能方面，據寶馬方面公布的數字顯示，i8使用激光大燈的能耗僅為使用LED大燈的一半。

激光大燈時代即將到來？

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正如寶馬i8的廣告詞所言——Now with Laser Headlights(現在已步入激光大燈時代)，隨著激光大燈在應用方面有條不紊地跟進，汽車大燈或將迎來革命性的激光時代。

目前，盡管寶馬己經宣布應用計劃，但仍未確認其激光燈供應商。相關媒體透露，德國歐司朗光電半導體公司在這項激光技術中投資很大，將最有可能成為寶馬激光燈供應的“中標者”。在被問及該公司是否將為寶馬提供激光二極管時，歐司朗公司紅外及激光產品市場經理Sevugan Nagappan拒絕透露任何信息，只表示看好激光大燈的前景。

然而，一些業內人士卻持相反的意見。他們認為，盡管激光大燈廣受關注，但LED燈仍備受大家“青睞”，相比起LED燈，激光燈還沒有發掘出可以“反戈一擊”的“決定性優勢”。從目前的市場反應來看，LED燈被證明是汽車尾燈、轉向燈以及日行燈的最佳選擇。隨著價格的不斷下降，他們相信，LED燈也將成為前燈的重要光源，2013年9月奧迪發布的新款A8車型就是最好的例子，這款車的大燈由全新矩陣式LED燈組共25個高光束的發光二極管組成。

此外，分析人士表示，鑒于LED燈在許多方面的優良表現，對車企們何時才能廣泛采用激光大燈技術，他們至今還無法預測出具體時間點。但毋庸置疑的是，奧迪Sport Quattro激光概念車給人們提供了一種全新的理念——激光燈和LED燈也能同時出現在一輛車上。