昌平線一期圖

 

　　每站每天約可回收1200度電

 

　　能讓地鐵里的“廢電”回收再利用的設(shè)備叫做“低壓逆變型再生能量利用裝置”。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人向記者說，列車在進(jìn)入每個(gè)車站時(shí)，都需要“剎車”制動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量能量。以往，這部分電能主要都是通過電阻消耗掉。而在昌平線二期，各個(gè)車站里都專門利用這套裝置，將電流回收反饋到每個(gè)車站變電所中轉(zhuǎn)化為交流電，提供給車站里的照明燈具、風(fēng)機(jī)、電梯等設(shè)備使用。

 

　　這位負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：以北京普遍使用的“6B”型列車為例，每次列車制動(dòng)大約可以產(chǎn)生4度電，而按照昌平線列車進(jìn)站頻率，除去一部分消耗，每天理論上就能為車站再生1200度電。

 

　　1200度電能做什么？數(shù)據(jù)顯示，一座地下車站每天在照明、動(dòng)力方面的日常耗電量大約是6000度到7000度，而1200度電相當(dāng)于為車站提供了五分之一到六分之一的用電量。

 

　　其實(shí)，在地鐵9號線中，這種“廢電”回收已經(jīng)有過嘗試，但地鐵9號線在回收再利用的同時(shí)設(shè)置了電阻裝置，仍然有很大一部分電能被直接消耗掉。而此次昌平線二期技術(shù)程度更高，是本市地鐵列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量首次不設(shè)電阻、全部進(jìn)入回收再生裝置內(nèi)。

 

　　扶梯、風(fēng)機(jī)采用變頻啟動(dòng)

 

　　昌平線二期本身就是一條“節(jié)能線”，除了這種可以實(shí)現(xiàn)“廢電”回收再利用的裝置外，線路、車站也處處可見節(jié)能舉措。

 

　　在昌平線二期的5座新車站中，扶梯、風(fēng)機(jī)等都是采用變頻啟動(dòng)，類似于老百姓家中的變頻空調(diào)，更加省電。技術(shù)人員向記者介紹，變頻的電梯與現(xiàn)在大部分地鐵站扶梯有所不同，但在本市多個(gè)公共場所已經(jīng)有所應(yīng)用，“扶梯上沒人的時(shí)候會(huì)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而有乘客踏上時(shí)，速度便逐漸加快。”

 

　　地下構(gòu)筑物相對較少，也給昌平線二期留出了更大的地方“節(jié)能”。在每座車站進(jìn)出位置，昌平線二期也設(shè)置了“節(jié)能坡”。所謂“節(jié)能坡”，就是在列車進(jìn)站前設(shè)置上坡，有助于列車降速；在列車出站前設(shè)置下坡，發(fā)車時(shí)速度也提升得更快。除此之外，昌平線二期車站內(nèi)燈具基本都采用LED燈，也更省電。

 

　　昌平線二期已實(shí)現(xiàn)軌通

 

　　近日，記者拿到了這條線路5座新車站的裝修設(shè)計(jì)效果圖。從效果圖上看，這5個(gè)站都區(qū)別于本市已經(jīng)運(yùn)營的地鐵車站，其中昌平站風(fēng)格最為獨(dú)特。“昌平站的頂部造型借鑒了該站周邊已經(jīng)被拆除的鐘鼓樓建筑屋頂樣式，也就是歇山式屋頂。”市軌道交通建設(shè)管理公司負(fù)責(zé)人介紹，地鐵車站頂部都有三個(gè)拱頂，昌平站的三個(gè)拱頂都采用“尖頂”，區(qū)別于一般車站較平的吊頂。

 

　　而其它的4座車站則是標(biāo)準(zhǔn)車站，室內(nèi)設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)古建的盝頂屋頂，顯得空間舒適、簡潔大氣，也方便施工及后期設(shè)備維護(hù)。4座車站的顏色不一，北邵洼站為綠色，昌平東關(guān)站為黃色，十三陵景區(qū)站為皇家紅，昌平西山口站為天藍(lán)色。

 

　　由于已經(jīng)確定在今年年底開通運(yùn)營，昌平線二期目前各項(xiàng)工程都在抓緊施工。這位負(fù)責(zé)人向記者介紹，昌平線二期目前短軌已經(jīng)鋪通，預(yù)計(jì)本月可完成長軌焊接，目前5個(gè)車站已經(jīng)全部進(jìn)入裝修階段，計(jì)劃在9月底實(shí)現(xiàn)列車空跑試運(yùn)行。