聯網汽車技術能夠在汽車、系統基礎設施和個人通信設備之間實現聯網無線通信，安全性高且可互操作。現在汽車中的一些最先進的防撞技術包括車載傳感器、照相機和雷達應用。這些技術會提醒司機即將發生的危險，以便司機會采取糾正措施，或者系統甚至可以自行進行干預。

 

    它的工作原理是什么？

 

    車對車（V2V）通信是幫助提醒司機危險的另一個步驟。V2V通信使用車載專用的短距離無線電通信設備，傳輸和接收信息，比如汽車的速度、行進方向和制動狀態之類的信息。范圍和視距能力會超過目前的系統，在某些情況下，甚至達到近兩倍的范圍。這種長距離檢測以及透過其他車輛觀察角落或周圍的能力，有助于配備V2V通信的汽車更早察覺到某些威脅，并相應地提醒司機。

 

    聯網汽車技術還可以讓汽車通過V2I通信（車對基礎設施）交換基礎設施的信息（例如交通信號或道路照明）。V2I通信除了給聯網汽車提供安全優勢，還提供了機動性。這種汽車數據的標準化將在未來用于道路照明和交通信號燈真正的自適應控制系統。

 

    目前，美國聯邦和地方政府官員正在嘗試實施聯網。密歇根州交通部（DOT）正在底特律南部的一條I-75公路上測試首個聯網工作區。密歇根州交通部（DOT）希望能將一些信息提醒司機，信息包括工作人員是否在場、正在進行什么類型的作業以及何時開始等。美國交通部也正在紐約市、坦帕市和懷俄明州等三個地方測試這項技術。

 

    聯網照明技術將如何繼續改變我們的道路？

 

    交通信號燈、路牌甚至建筑工地的提醒標志都很快將成為聯網生態系統的一部分，提供和接收信息，使駕駛更順暢。

 

    所有交通燈的定時都不一樣。司機有時不明白在疏通交通前是否能夠通過黃燈，或者轉向信號是否激活等。但是，當交通燈與汽車溝通時，司機可以做出更安全的決定。

 

    Sachetti表示：“V2I將真正發揮傳感技術照明的功能。道路照明燈的間距一般為30米至90米，安裝高度一般為6米至12米。這為各個方面提供了有利位置，從交叉路口到丘陵地帶，從而為持續的V2I通信提供便利。”

 

    車輛數據點，包括速度、位置、環境光照水平和道路摩擦以及諸如濕度、溫度和道路反射率等，將輸入電照明和管理系統（ELMS）中。ELMS將動態地調整或自適應控制道路上的光照水平。Sachetti說：“這些數據點可以確保行人和駕駛員的安全，提醒闖紅燈的司機甚至過街的動物。”

 

    美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）預計，通過V2V和V2I，可以消除或減輕80％以上的非受損車禍的嚴重程度，包括十字路口處或換車道的車禍。聯網照明技術將在未來發揮主要作用。