2009年4月底，26盞頭頂風車、肩扛太陽能板的新型路燈在漢口江灘一帶亮相，成為一道獨特的風景線。隨后，沿江大道、洪山廣場下穿通道兩側、東湖南路等處也陸續安裝由風能或太陽能發電的新能源路燈。但4年過去了，這些環保路燈卻頻頻遭到投訴。有市民表示，如今走在沿江大道，這些新能源要么燈光亮度不夠，要么根本不亮，起不到照明的作用。花大價錢引進的這些路燈為何不好用?記者近日就此問題進行了探訪——

探訪多處風光路燈不太亮

2009年4月底，漢口沿江大道靠近黃浦路、漢口江灘的路段上出現了不少造型別致的新能源路燈。這些路燈只要有風或者有太陽照射就能發電，到了夜晚便能用儲存的電能來自動點亮路燈。這種燈叫“風光互補路燈”，是真正的環保路燈。然而，卻有市民抱怨稱這些路燈亮度不夠，有些燈甚至根本不亮。“如果不是有其他的路燈補光，光靠這些新能源燈肯定不夠亮。”昨晚8點左右，記者來到漢口江灘，在此處跳廣場舞的孫女士說，她幾乎每天晚上都到江灘來，這些漂亮的路燈基本上起不到照明的作用。記者在江灘走了一圈發現，雖然路燈上的風車葉片還在轉動，但26盞燈中有5盞沒有亮，仍在工作的路燈也只能照亮路燈正下方的地面，在江邊其他高亮度的路燈對比下顯得很不起眼。

洪山廣場下穿通道北側的太陽能路燈也有類似的尷尬。昨晚9點半，記者在該處看到，兩旁的太陽能路燈發出一小團白光。仔細數來，40盞太陽能路燈中有11盞沒亮。連續一個周來，記者在洪山廣場觀察發現，此處每天都有近三分之一的太陽能路燈沒亮。

卓刀泉附近東湖南路的太陽能路燈情況也與之類似。家住附近的徐先生稱，太陽能路燈亮度太低，以往根本沒有注意到還有這排路燈在照明。

釋疑

三大因素影響燈光效果

據了解，新能源路燈造價遠高于普通路燈，這些價格高昂的燈為何好看不好用?業內人士表示，主要原因是相關技術還不夠成熟。

沿江大道“風光互補路燈”工程施工方——中科凌云新能源公司副總經理李勝介紹，以沿江大道的“風光互補路燈”為例，在目前的技術水平下，在可以承受的預算條件內，風機和太陽能板所轉換的電能只能帶得起80瓦左右的路燈，但普通的雙向六車道路燈功率基本在200瓦以上，亮度自然差別很大。“另外，新能源路燈對自然資源依賴度很高。而武漢的風能、太陽能資源很一般，同樣級別的能源轉換芯片，在天津就可以做150瓦的路燈，而武漢就只能帶得動80瓦。”

市民覺得新能源路燈不夠亮，還有一個因素是因為這些路燈多為冷光源。“無論是風光互補路燈、太陽能路燈還是LED路燈，都是發白光，這種光讓人感覺緊張;而橘黃色的暖性光源讓人感覺安逸舒適，市民更喜歡也更習慣。”李勝說，冷暖光源也讓市民對亮度的判斷產生了些許誤差。

對于市民反映路燈不夠亮的情況，武漢市路燈管理局工作人員表示，通過其觀察試點發現，新能源燈在雙向車道的道路上基本可以滿足照明要求，對于照度要求更高的主干道，只用來作為補充。如果市民發現燈不亮可以撥打路燈報修熱線。他們也會定期巡查，及時修理。

比較

2萬元的“高價燈”有利有弊

“從路燈造價來看，新能源路燈確實高出傳統路燈許多。”李勝介紹，4年前一套80瓦的風光互補路燈需要2.6萬元左右，近年來因設計規范更成熟，建設成本和價格略有下降，但依然需要將近2萬元。但是，同樣功率的傳統路燈，造價在5000元以下。

除此之外，很讓路燈管理部門頭疼的是：新能源路燈后期的維護成本比普通路燈高，其核心部件蓄電池多采用鉛酸電池，只能經歷800多次充放電，這意味著蓄電池每3到5年就需更換一次，否則將會影響路燈的亮度，更換的花費也要幾千元。為了保證新能源路燈的太陽能板和風力發電機不被樹枝遮擋，路燈管理部門需要定期巡查及時修剪，但樹木和路燈分屬不同的部門，需要更多溝通協作。

但是，這種新能源路燈也有不少優點。李勝認為，路燈的成本需綜合計算，安裝傳統路燈需要鋪設電纜、需要周邊有配套供電設施，“如果把安裝變壓器、挖路埋線以及電費等成本考慮進來，新能源路燈的成本不一定高于傳統路燈。”李勝說，在電網普及度不高的偏遠地區、江邊河岸等風景區，路燈架線安裝成本更高，新能源路燈的成本優勢也更為明顯。“由于無需供電設施的支持，即使遇到城市大面積停電，新能源路燈也不會受影響，照明更有保障。”

前景

大規模應用還需技術突破

來自省建設廳的統計數據顯示，新能源路燈的節能環保優勢明顯。如果我省10%的路燈采用風能和太陽能發電，每年可省電7億千瓦時，可少耗26.46萬噸標準煤，減少二氧化碳排放76.8萬噸，減少二氧化硫排放5600噸，減少煙塵排放2100噸。

一方面是在節能環保上優勢明顯，另一方面卻因實用性不強、先期投入過大等因素飽受詬病，新能源路燈出路在哪里?“事實上，近兩年來，我們已經沒有在主干道上安裝更多的新能源路燈了。”武漢路燈管理局相關負責人表示，雖然新能源路燈在武漢曾一度十分風光，但受亮度和成本的制約，近年來在主干道上的推廣遭遇瓶頸。不過，新能源路燈的推廣使用并未停止，只是轉向了小區、綠道等對照度要求較低的區域。“新能源路燈除了照明外，還有很強的觀賞性，武漢每年都有超過5000盞太陽能路燈、LED燈等進入小區。”李勝說。

對于新能源路燈的前景，李勝十分看好,“在廣東、安徽、河南等地，新能源路燈的利用率都比湖北高得多。從長遠來看，新能源路燈是行業發展的方向。”但是李勝也承認，新能源路燈目前還面臨持續照度不足、對自然環境要求高、初始安裝費用高等問題，如果想要在主干道上推廣，需要蓄電池、LED芯片核心技術等整個行業的全面突破，“將實用性做上去，將成本降下來，‘風光路燈’才能真正風光起來。”