2009年4月底，26盞頭頂風(fēng)車、肩扛太陽能板的新型路燈在漢口江灘一帶亮相，成為一道獨特的風(fēng)景線。隨后，沿江大道、洪山廣場下穿通道兩側(cè)、東湖南路等處也陸續(xù)安裝由風(fēng)能或太陽能發(fā)電的新能源路燈。但4年過去了，這些環(huán)保路燈卻頻頻遭到投訴。有市民表示，如今走在沿江大道，這些新能源要么燈光亮度不夠，要么根本不亮，起不到照明的作用。花大價錢引進的這些路燈為何不好用?記者近日就此問題進行了探訪——
探訪多處風(fēng)光路燈不太亮
2009年4月底，漢口沿江大道靠近黃浦路、漢口江灘的路段上出現(xiàn)了不少造型別致的新能源路燈。這些路燈只要有風(fēng)或者有太陽照射就能發(fā)電，到了夜晚便能用儲存的電能來自動點亮路燈。這種燈叫“風(fēng)光互補路燈”，是真正的環(huán)保路燈。然而，卻有市民抱怨稱這些路燈亮度不夠，有些燈甚至根本不亮。“如果不是有其他的路燈補光，光靠這些新能源燈肯定不夠亮。”昨晚8點左右，記者來到漢口江灘，在此處跳廣場舞的孫女士說，她幾乎每天晚上都到江灘來，這些漂亮的路燈基本上起不到照明的作用。記者在江灘走了一圈發(fā)現(xiàn)，雖然路燈上的風(fēng)車葉片還在轉(zhuǎn)動，但26盞燈中有5盞沒有亮，仍在工作的路燈也只能照亮路燈正下方的地面，在江邊其他高亮度的路燈對比下顯得很不起眼。
洪山廣場下穿通道北側(cè)的太陽能路燈也有類似的尷尬。昨晚9點半，記者在該處看到，兩旁的太陽能路燈發(fā)出一小團白光。仔細數(shù)來，40盞太陽能路燈中有11盞沒亮。連續(xù)一個周來，記者在洪山廣場觀察發(fā)現(xiàn)，此處每天都有近三分之一的太陽能路燈沒亮。
卓刀泉附近東湖南路的太陽能路燈情況也與之類似。家住附近的徐先生稱，太陽能路燈亮度太低，以往根本沒有注意到還有這排路燈在照明。
釋疑
三大因素影響燈光效果
據(jù)了解，新能源路燈造價遠高于普通路燈，這些價格高昂的燈為何好看不好用?業(yè)內(nèi)人士表示，主要原因是相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。
沿江大道“風(fēng)光互補路燈”工程施工方——中科凌云新能源公司副總經(jīng)理李勝介紹，以沿江大道的“風(fēng)光互補路燈”為例，在目前的技術(shù)水平下，在可以承受的預(yù)算條件內(nèi)，風(fēng)機和太陽能板所轉(zhuǎn)換的電能只能帶得起80瓦左右的路燈，但普通的雙向六車道路燈功率基本在200瓦以上，亮度自然差別很大。“另外，新能源路燈對自然資源依賴度很高。而武漢的風(fēng)能、太陽能資源很一般，同樣級別的能源轉(zhuǎn)換芯片，在天津就可以做150瓦的路燈，而武漢就只能帶得動80瓦。”
市民覺得新能源路燈不夠亮，還有一個因素是因為這些路燈多為冷光源。“無論是風(fēng)光互補路燈、太陽能路燈還是LED路燈，都是發(fā)白光，這種光讓人感覺緊張;而橘黃色的暖性光源讓人感覺安逸舒適，市民更喜歡也更習(xí)慣。”李勝說，冷暖光源也讓市民對亮度的判斷產(chǎn)生了些許誤差。
對于市民反映路燈不夠亮的情況，武漢市路燈管理局工作人員表示，通過其觀察試點發(fā)現(xiàn)，新能源燈在雙向車道的道路上基本可以滿足照明要求，對于照度要求更高的主干道，只用來作為補充。如果市民發(fā)現(xiàn)燈不亮可以撥打路燈報修熱線。他們也會定期巡查，及時修理。
比較
2萬元的“高價燈”有利有弊
“從路燈造價來看，新能源路燈確實高出傳統(tǒng)路燈許多。”李勝介紹，4年前一套80瓦的風(fēng)光互補路燈需要2.6萬元左右，近年來因設(shè)計規(guī)范更成熟，建設(shè)成本和價格略有下降，但依然需要將近2萬元。但是，同樣功率的傳統(tǒng)路燈，造價在5000元以下。
除此之外，很讓路燈管理部門頭疼的是：新能源路燈后期的維護成本比普通路燈高，其核心部件蓄電池多采用鉛酸電池，只能經(jīng)歷800多次充放電，這意味著蓄電池每3到5年就需更換一次，否則將會影響路燈的亮度，更換的花費也要幾千元。為了保證新能源路燈的太陽能板和風(fēng)力發(fā)電機不被樹枝遮擋，路燈管理部門需要定期巡查及時修剪，但樹木和路燈分屬不同的部門，需要更多溝通協(xié)作。
但是，這種新能源路燈也有不少優(yōu)點。李勝認(rèn)為，路燈的成本需綜合計算，安裝傳統(tǒng)路燈需要鋪設(shè)電纜、需要周邊有配套供電設(shè)施，“如果把安裝變壓器、挖路埋線以及電費等成本考慮進來，新能源路燈的成本不一定高于傳統(tǒng)路燈。”李勝說，在電網(wǎng)普及度不高的偏遠地區(qū)、江邊河岸等風(fēng)景區(qū)，路燈架線安裝成本更高，新能源路燈的成本優(yōu)勢也更為明顯。“由于無需供電設(shè)施的支持，即使遇到城市大面積停電，新能源路燈也不會受影響，照明更有保障。”
前景
大規(guī)模應(yīng)用還需技術(shù)突破
來自省建設(shè)廳的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源路燈的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯。如果我省10%的路燈采用風(fēng)能和太陽能發(fā)電，每年可省電7億千瓦時，可少耗26.46萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放76.8萬噸，減少二氧化硫排放5600噸，減少煙塵排放2100噸。
一方面是在節(jié)能環(huán)保上優(yōu)勢明顯，另一方面卻因?qū)嵱眯圆粡姟⑾绕谕度脒^大等因素飽受詬病，新能源路燈出路在哪里?“事實上，近兩年來，我們已經(jīng)沒有在主干道上安裝更多的新能源路燈了。”武漢路燈管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然新能源路燈在武漢曾一度十分風(fēng)光，但受亮度和成本的制約，近年來在主干道上的推廣遭遇瓶頸。不過，新能源路燈的推廣使用并未停止，只是轉(zhuǎn)向了小區(qū)、綠道等對照度要求較低的區(qū)域。“新能源路燈除了照明外，還有很強的觀賞性，武漢每年都有超過5000盞太陽能路燈、LED燈等進入小區(qū)。”李勝說。
對于新能源路燈的前景，李勝十分看好,“在廣東、安徽、河南等地，新能源路燈的利用率都比湖北高得多。從長遠來看，新能源路燈是行業(yè)發(fā)展的方向。”但是李勝也承認(rèn)，新能源路燈目前還面臨持續(xù)照度不足、對自然環(huán)境要求高、初始安裝費用高等問題，如果想要在主干道上推廣，需要蓄電池、LED芯片核心技術(shù)等整個行業(yè)的全面突破，“將實用性做上去，將成本降下來，‘風(fēng)光路燈’才能真正風(fēng)光起來。”
