“隧道壁蓄能發光涂料，能在高速公路隧道發生火災等緊急情況下，具有穿透煙霧的特殊作用，為應急逃生提供照明。”這是從近日貴州高速公路集團有限公司牽頭組織的“山區高速公路隧道運行光環境及應對技術研究”課題驗收鑒定會上獲悉的消息。

據悉，該項課題歷經3年時間，于今年12月底全面研究完成后，意味著蓄能發光涂料技術、智能無級調光控制技術和變色溫燈具技術將逐步廣泛應用在貴州高速公道隧道中。

       蓄能發光涂料技術

       蓄能發光涂料技術運用于貴馬隧道

其中，蓄能發光涂料技術將在隧道壁上涂上具有阻燃蓄能發光的涂料，該涂料經任何光源(包括車燈、電燈甚至手機光源等)照射后蓄備能量，在黑暗中能持續發光12小時以上。具有增光發亮、延時發光、耐洗刷、耐污染、使用壽命長等特點，其光波在光源中或光源緊急熄滅后有穿透煙霧的特殊作用，可提供應急照明來保證行車的安全視距，減少安全隱患。當隧道發生火災時，可為應急逃生提供照明，降低生命財產損失。

“以前貴州高速公路隧道如果發生斷電或出現煙霧時，整個隧道全部是漆黑一片，完全看不清楚。”據貴州高速公路集團有限公司相關專家介紹。

智能無級調光控制技術，可根據隧道外自然光源特性、天氣情況、不同交通量等情況，智能調控隧道每個照明段的不同亮度，通過對照明燈具進行精細的亮度調節，起到了節能減排的作用，降低電氣投資。

變色溫燈具技術可根據隧道洞口在晴天、陰天、雨天、霧天等不同天氣、不同時間段、不同運行速度等不同情況需求，通過控制系統調節單個燈具色溫，滿足駕駛員在不同條件下對隧道入口各個路段光環境色溫的需求，在保證隧道光環境安全、穩定和舒適性的基礎上有效節能。

“變色溫是采用黃光與白光的組合，色溫可從3000K至6500K任意轉換，在一定范圍內減小隧道入口段與隧道洞外的色溫差距，有利于駕駛員視覺舒適度。”貴州高速公路集團有限公司相關專家說。

據介紹，目前由該公司管理的高速公路隧道照明電費每年約為5000萬元，其中80%%u4E3A高壓鈉燈所耗，20%%u4E3ALED及其它光源所耗。該項目全面推廣后，按目前用電總量計算，每年將節省運營電費3080萬元，總體實現61.6%%u7684節能目標。每年降低隧道照明能耗3242萬度，相當于1.1萬噸標準煤，為社會減少二氧化碳排放3.45萬噸。

據悉，將于年底通車的貴州三黎(三穗至黎平)高速的14條隧道將全部采用這些技術。

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隧道光環境設置不合理致事故多發

高速公路隧道事故多發的一個主要原因是過大的隧道洞口照明差異與隧道中間段低亮度導致駕駛員視覺能力下降，視認能力降低。

據了解，貴州高原和山地占全省面積的87%%u3002在高速公路建設過程中隧道數量越來越多，隧道越來越長。截至2013年底，貴州隧道數量已達800多處，隧道長度達將近800公里。在全國各省市隧道總數、隧道長度排名中均位列第五。例如廈蓉高速公路貴州段較長隧道—肇興隧道全長達4752米，水都線隧道長度占線路總里程的36%%u3002

因此，隧道通風、照明設施的規模越來越大，隧道的交通安全形勢也越來越嚴峻。隧道的運行電費和維護費用也越來越高。隨著山區高速公路交通量的增長，對隧道照明的要求也越來越高，照明節能和照明安全的矛盾越顯突出。

為了調查隧道光環境設置的合理性，課題研究組對貴州省滬昆高速、杭瑞高速、汕昆高速、水盤高速、惠興高速、蘭海高速、大思高速等10余條高速公路隧道總體照明條件進行了問卷調查，有41%%u7684駕駛員認為隧道照明條件整體較暗，14%%u7684駕駛員認為中間段照明過暗，78%%u7684駕駛員認為隧道出、入口段是隧道最危險的位置，61%%u7684駕駛員認為隧道運行不安全時段是在白天的11：00-13：00及夜間時段。

基于此，貴州省交通廳于2012年將“山區高速公路隧道運行光環境及應對技術研究”課題立為科技項目，由貴州省高速公路集團有限公司牽頭負責。圍繞貴州省乃至全國高速公路隧道建設的運行管理中安全和節能存在的熱點、難點問題展開。