隨著城市經濟建設和交通的快速發展，作為城市建設配套的照明規模及數量越來越大，城市照明的用電量也在迅速上升。如何在滿足城市道路照明要求，實現交通安全及交通通暢的前提下，實現科學、合理地節電已成為當前的一個重要課題。
近些年，LED的迅速發展使得世界上許多城市都在大力推廣LED，對傳統路燈進行LED節能路燈化改造，興建的道路也都采用LED道路照明產品。不過，LED道路照明市場前景雖然相當可觀，但目前還存在一些如標準、技術、銷售等的問題，想要真正完全占有市場，LED道路照明可能還需解決以下這些地雷式的難題。
1、標準化問題
各國對本國道路照明設計標準的制定及研究一般都是在現有道路交通實際情況的基礎上參考國際道路照明設計標準。
目前國際上最權威的有兩大標準體系，一是國際照明委員會提出的《機動車和人行交通的道路照明建議》(115-1995)，它為全球絕大多數國家采用；二是北美照明工程協會提出的《道路照明》(RP-8-00)[8-9]，它主要在美洲國家使用。
而在國內，還沒形成一個完善的行業標準。現在做LED路燈的廠家很多，而每個廠家的模塊沒有統一。沒有標準化就會在生產、銷售流通、使用等環節產生一系列的問題。在推廣LED過程中，標準化問題值得關注。
2、LED節能問題
LED可以做路燈的原因在于其調光的性能比傳統燈要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的節能環節就是在調光，目前，傳統燈調光只能調一半，LED燈可以調到5%-10%，這也是LED燈優于其他路燈的一方面。
但調光應該是根據不同時段的交通流量變化來進行調光，LED路燈最終能節能多少要看交通流量的大小。把路燈單燈控制調光跟交通流量結合起來，這在國內是先進的，也是LED路燈的先進性的體現。
現在國際照明委員會CIE115號最新指南制定了道路分類，通過考量交通流量、交通組成、有沒有交叉路等要素得到數據，把機動車道分為M1-M6檔次，不同檔次對照明的要求也不同。因此，很多業內人士都希望國內也能盡快制定相應的道路分類，這將對LED路燈應用有巨大幫助。
3、LED精準控光問題
很多業內人士推廣LED的原因之一是LED可以控光精準，認為HPS燈控光不精準，使光"跑"到馬路對面而浪費了能源，而LED燈的精準控光可以把光控制在需要照射的區域內，由此節約了"不必要"的光。
但這一理論最大的問題是缺乏對"路兩邊也需要光"的考慮。根據一個國際大廠商做的實驗，78%的人認為道路兩邊有光舒服，沒有光讓人感覺不舒服，兩旁有光的道路能帶給人安全感。這一點很重要，不能光考慮節能問題，道路燈光改造時要掌握這個"度"。
4、LED光色問題
LED的特點是高色溫、高照度、高光效。高色溫現在用到5000K，原來使用到6000K。實際上色溫不能太高，這跟人生活的自然環境規律有關。
早晨6：00—8：00，自然界光色溫在2000-3000K左右，屬于低色溫，隨著時間的變化，中午色溫可以達到6000-7000K，到了下午色溫又變低。因而有人提出，夜晚應避免使用5000-6000K的高色溫燈，以遵循自然界的這種規律。
當然光色溫的偏好也因人而異，有些人偏好白光，有些人偏好黃光，不同人喜好不同，所以這也不是千篇一律的。
5、LED成本問題
成本是企業進入道路照明領域遇到的最大難題。目前，像道路照明這種市政工程，都開始采用EMC模式，即用減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式。這種模式允許用戶使用未來的節能收益為工廠和設備升級，降低目前的運行成本，提高能源利用效率。
但是，這也意味著企業的一次性投入成本較高，而收益時間卻比較長。另外，像路燈類的道路照明后期維修費用很高，與室內照明相比投入更大。
6、LED產品銷售問題
銷售，即企業如何獲得項目。道路照明都以市政工程為主，針對單個項目，客戶的需求點也不同，因此，企業還需要具備以下幾個切入市政工程的條件：
一是企業基本的資質認證，包括國家相關綠色指標認證、公司基本營業執照等；
二是企業需具備生產、施工資質，例如由國家統一頒發的戶外照明及道路照明施工相關資質；
三是企業要與當地進價網、推薦名錄等建立關系，獲得入圍資格；
四是在當地的人脈網。
