在物聯網技術的支持下，人與物、物與物的相連不再遙不可及。目前，廣東江門移動在全市投入使用的4G物聯網卡約23萬張。以臺山為例，通過江門移動物聯網技術的支撐，臺山市區48條馬路的路燈、46個氣象站、50個小區水管都連上了網，實現了遠程監控管理。

 

　　時至今日，包括智慧路燈系統在內的智慧城市打造已經“始發”，國內哪些地區已經在緊鑼密鼓建設智慧城市?多地項目的落地開花將為我們營造怎樣的生活環境?放眼國外，哪些先進城市建設的智慧系統打造又值得我們參照和期待?

 

 

　　作為智慧城市建設的重要載體,智慧路燈將發揮更大的“綜合體”作用,將城市路燈作為物聯網的端口,也讓智慧城市的建設變得更為實在。目前，國內多地已經開展智慧路燈建設。

 

　　去年10月，道路照明燈桿綜合利用項目在上海率先展開試點——大沽路上共安裝了15根新型智慧型照明電桿，這些司空見慣的道路照明燈桿，安裝有WiFi免費上網設備;有“呼叫”按鈕方便市民與監控平臺對話或求助;是電動汽車“充電樁”;能檢測PM2.5……集智慧照明、視頻聯網監控、應急求助等各種功能于一體。

 

 

　　大沽路，工作人員正演示如何為電動汽車充電。當天，道路照明燈桿綜合利用項目在上海率先試點。

 

　　4月，10根智慧路燈在徐州經濟技術開發區荊馬河路上已經悄然樹立了起來，這在江蘇也是獨一份，今年2000桿智能路燈還將在開發區扎根。

 

　　在沈陽，近日一種新型智能街路牌已出現在沈陽街頭。與傳統街路牌相比，它不僅是城市街頭巷尾的方向標，還提供地圖、公交線路、政務信息查詢和免費WiFi，甚至還能幫助警方破案。

 

　　星火之勢，可以燎原。從去年上海首次試水智慧路燈，到當下多地智慧路燈項目的落實，國內智慧路燈的全面到來似乎觸手可及。

 

 

　　在國外，智慧城市中智慧路燈的建設似乎更具科技進步的昭示意義。

 

　　美國是智慧城市的擁躉者。在芝加哥，無處不在的傳感器被應用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過“燈柱傳感器”，可以收集城市路面信息，檢測環境數據，如空氣質量、光照強度、噪音水平、溫度、風速。芝加哥城市信息技術委員會提供的資料表明，“燈柱傳感器”不會侵犯個人隱私，它只偵測信號，不記錄移動設備的MAC和藍牙地址。在今后幾年“燈柱傳感器”將分批安裝，全面占領芝加哥市的大小街區，每臺傳感器設備初次采購和安裝調試成本在215～425美元之間，運行后的年平均用電成本約為15美元。該項目得到了思科、英特爾、高通、斑馬技術(ZebraTechnologies)、摩托羅拉以及施耐德等公司的技術和資金支持。

 

　　巴塞羅那注重提高公民的福利和生活質量，在智慧照明、智慧電網、智慧水務、流動性零排放、智慧停車、智能交通、智能區域供冷供暖、政務公開等促進民生的智慧服務方面都取得了顯著的成果。例如2012年巴塞羅那市開發了一個總體規劃，項目包括控制50條街道層面的路燈，總數為1155根路燈桅桿到LED照明技術。巴塞羅那智慧城市建設，分階段有次序地推進，從最早的“太陽能推廣計劃”，到“新綠色城市運行計劃”，再到如今的“MESS”戰略。最終，巴塞羅那成為了“太陽能板覆蓋率歐洲最高的城市”，實現了“流動性零排放”，是全球城市規劃界的典范與學習對象。

 

 

　　資料顯示，智能控制型路燈是運用先進的通訊手段，計算機網絡技術、自動控制技術、新型傳感技術與自動檢測技術等構成的無線監控系統，快速準確地對道路照明、城市燈飾工程、廣場照明、橋梁和隧道照明等系統進行智能監控，實現對遠程路燈和電源實施遙控、遙測、搖監、遙視、搖信等功能，便于了解路燈運行狀況以及它的維修和保養。路燈智能控制系統一般由控制中心主站、各點測控分站、通訊系統三大部分組成。主站主要由電腦和網絡構成，負責管理、控制整個系統的運行，其兼容性和容量大小可靈活配置;通訊一般采用無線或無線與有線相結合的方式，目前無線技術有GSM短信息網、GPRS數傳電臺、CDPD公共無線數據網，或利用單片機實現路燈控制器的TCP/IP協議(實現自己數據的高速傳輸和實時控制)等技術;而各分站點通過安裝單片機或新技術裝備(如LONWORKS技術)構成其控制器，從而達到與主站通訊、接受命令、執行開關、控制電壓、控制時間、反饋數據信息等功能。

 

　　控制系統、電源、LED燈，都將是智慧路燈中不可或缺的部分。

 

　　2016年，華為發布了首個多級智能控制照明物聯網解決方案，旨在以城市路燈照明作為為切入口，進駐智能照明領域。中興通訊提出的“Blue Pillar”智慧路燈方案，由Blue Box智能充電樁、4G iMacro新概念基站、智慧控制盒以及智能型路燈構成，實現了面向多種任務的硬件方案及產品的一體化融合。這是基于控制系統的方面。

 

　　而對于電源在智慧路燈中的地位和作用，“建設智慧城市是當今世界城市發展的前沿趨勢，而智能LED路燈作為城市公共照明的主要燈具，是智慧城市建設的重要部分。稱之為智能LED路燈性能核心的LED路燈智能數字電源則毋庸置疑成為最關鍵性的零部件。”柏宜照明總經理張衛東如是說。

 

　　高可靠性、高智能LED路燈智能電源的研制有利于推動智能LED路燈的發展，進而推動國家智慧城市的建設，它的市場是無限的。

 

　　作為軍工研究所下的科研型公司，華耀在民品市場的發力具有雄厚的后備產研資源基礎，在基礎性產業方面，華耀作為軍品和工業電源穩定的供應商，近幾年在包括電力通信、公共安全、新能源、醫療電子、航空航天以及高能物理等多個尖端科技領域穩步前行，目前華耀已與許多世界500強企業結成穩定且良好的合作伙伴關系。

 

　　20多年，華耀憑借關鍵技術發展，自主專利達到了60多項。對于智慧路燈的電源方向的研發生產，合肥華耀LED產品線總監朱明星表示，“我們品牌電源在一些外銷型客戶和國內項目上有這樣需求。在我們看來，智慧路燈電源必須具備以下功能：第一，基本路燈電源功能，啟動和調節;第二，可以實現智能化控制，更易操控和實現控制;第三，使得原有項目更加節能、優化，主要體現光控制和節能省電方面;第四，智慧更應該體現在雙向調節和控制，環境和外部變化，電源可以感應和默契配合到位。電源與城市控制系統是子系統和整體關系，電源作為路燈一個核心組建和模塊，要堅守基本照明功能外，同時要承擔起城市控制系統賦予的新任務。城市控制系統是個龐大的體系脈絡，更多考慮是整個城市功能性，具體落實到路燈控制上，更多在照明、道路監控、周邊監測、交通信息發布與疏導等功能，當然可以更多一些應用附加和集成在路燈上。”

 

 

　　在我國，智慧城市的熱潮已持續了兩三個年頭，2012年以前更多的還是部分省份和城市的自發性行為，2013年初隨著國內第一批智慧城市試點啟動，智慧城市建設一步步走向規模化。2014年3月中共中央、國務院發布《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》(以下簡稱《新規劃》)，明確“推進智慧城市建設”，第一次將智慧城市納入國家級戰略規劃，代表著“智慧城市”建設正式成為國家行為。在2015年政府工作報告中，李克強總理表示“要發展智慧城市，保護和傳承歷史、地域文化，加大公共設施建設”，智慧城市首次寫進國家層面的政府工作報告。

 

　　資料顯示，我國有超過500個城市進行智慧城市試點，并均出臺了相應規劃。這將有利于拉動智能照明、智能家居市場的需求，對于近兩年涉足LED智能照明、智能家居的企業來說，無疑是一個利好消息。

 

 

　　根據格睿通提供的報告，中國2015年智能路燈僅占全國路燈比例的2%，在未來2年內，國內LED智能照明數量將飛速發展，并超過非智能照明。智慧城市涉及領域眾多，每個領域的信息化建設運維都需要大量資金投入，少則上千萬，多則幾百億。據賽迪智庫統計，截至2014年底，全國在建的智慧城市投資規模已突破8000億元。

 

　　無論是華為、中興、三思、華耀，以各自領域內的獨特優勢和精工品質進入智慧路燈/智慧城市領域，在助力城市發展的同時，都將為企業的未來發展開辟無限可能的商業藍海。