近日，由國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CSA）與第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（CASA）主辦，南方科技大學(xué)微電子學(xué)院與北京麥肯橋新材料生產(chǎn)力促進(jìn)中心有限公司共同承辦的第十七屆中國國際半導(dǎo)體照明論壇（SSLCHINA 2020）暨2020國際第三代半導(dǎo)體論壇（IFWS 2020）在深圳會展中心召開。
期間，由廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司、英諾賽科(珠海)科技有限公司、中電化合物半導(dǎo)體有限公司共同協(xié)辦的“新一代電源及充電應(yīng)用峰會”上，深圳盛世新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)楊鴻銘做了題為“第三代半導(dǎo)體在車載電源系統(tǒng)的應(yīng)用”的主題報告。介紹了電動汽車車載充配電系統(tǒng)，分享了雙向車載電源的現(xiàn)狀以及電動汽車車載電源系統(tǒng)的技術(shù)預(yù)測等內(nèi)容。
電動汽車車載充配電系統(tǒng)一般包括三部分：車載充電機（OBC)，車載高壓DCDC,車載功率配電系統(tǒng)（PDU)。按其組裝方式有單體，二合一，三合一。
車載電源的技術(shù)現(xiàn)狀來看，對于傳統(tǒng)的以A00級車為主的市場，其基本是以3.3KW的慢充和1KW左右的DCDC、風(fēng)冷為主。更快速度的充電要求+多樣化的電動汽車出行任務(wù)產(chǎn)生了6.6KW和11KW的充電功率以及雙向放電逆變要求，并逐漸成為主流。更多的電動汽車車載低壓電氣設(shè)備加入，比如ADAS、大屏幕顯示、按摩座椅等等，要求2.0KW及以上的DCDC模塊。AUTOSAR系統(tǒng),功能安全設(shè)計逐步導(dǎo)入中。
電動汽車車載電源系統(tǒng)的前景，更大的慢充充電功率，更高的功率密度。充電功率最大滿載22KW.功能安全概念的提出，DCDC的可靠性要求提高，在ASIL的C級以上要求提出后，需要兩路DCDC冗余。為了保持功率密度不變。器件共用一直是電動汽車行業(yè)降低零部件成本，減小整車重量，提高續(xù)航能力的方法之一。
報告指出，第三代半導(dǎo)體提高了電源的效率，降低了重量，并且節(jié)約了汽車內(nèi)部空間使之能放更多的零部件設(shè)備，預(yù)計在未來成本的進(jìn)一步降低和性能的進(jìn)一步提升后能給電動汽車行業(yè)帶來巨大變革。
（內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場資料整理，如有出入敬請諒解）
