這是一個群雄逐鹿的時代，尤其對中國半導體產(chǎn)業(yè)來說，稍有落后可能就被大浪淘沙。
10月25日晚間，比亞迪公告稱，香港聯(lián)交所同意公司分拆所屬子公司比亞迪半導體至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。如果要問在半導體產(chǎn)業(yè)鏈中中國最有機會率先實現(xiàn)彎道超車的領(lǐng)域是什么地方，第三代半導體要占據(jù)一席。
因為這個領(lǐng)域的差距并沒有那么大，中國在SiC、GaN等第三代半導體材料發(fā)展上僅落后了1-2代。況且，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游都已經(jīng)涌現(xiàn)出一些優(yōu)秀的公司，第三代半導體寫入十四五規(guī)劃，這一領(lǐng)域未來五年都將處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。
第三代半導體已經(jīng)是眾多IGBT廠商的主攻方向，SiC的優(yōu)異性能表現(xiàn)，使得IGBT能發(fā)揮出更強的效率水平和更高的功率密度。IGBT屬于汽車功率半導體的一種，因設計門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。
比亞迪作為國內(nèi)車規(guī)級IGBT龍頭企業(yè)，是唯一一家用用IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，與汽車、消費和工業(yè)領(lǐng)域的客戶有長期緊密的業(yè)務聯(lián)系。
比亞迪半導體的招股說明書顯示，IGBT產(chǎn)品一直占其營收的主要部分，也是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中最具競爭力的產(chǎn)品。而功率半導體是電動車電驅(qū)效率的關(guān)鍵，市場長期被國外廠商壟斷，比亞迪半導體市占率18%排名第二，是國產(chǎn)替代的主力。
比亞迪旗下IGBT已達到第5代，SiC模塊已達第3代并批量裝配“漢”，第4代也正在開發(fā)中。比亞迪半導體是全球第一家，國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)SiC三相全橋模塊在新能源汽車電機驅(qū)動控制器中大批量裝車的功率半導體企業(yè)。到2023年，比亞迪旗下電動車將實現(xiàn)SiC基車用功率半導體對硅基的全面替代。
未來幾年，新能源電動車作為拉動中國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三駕馬車之一（5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子被認為是拉動中國半導體的三駕馬車），將帶動半導體相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
據(jù)StrategyAnalytics（第三方分析機構(gòu)）測算，功率半導體在傳統(tǒng)汽車中的成本大概在70美元，而在純電動車上，成本要達到380美元。新時代證券曾做出預測，以單車成本為15萬元人民幣計算，到2025年國內(nèi)新能源汽車IGBT的市場空間可達到約1050億元。
目前，除了比亞迪半導體外，斯達半導體，士蘭微和中國汽車電氣也早已進入到IGBT領(lǐng)域的火熱競爭中。
隨著比亞迪半導體拆分上市獲得通過，觀眾的目光又聚集到IGBT市場。在資本的注視下，這個千億級的鹿死誰手？誰又會率先完成彎道超車？
是全面發(fā)展的比亞迪半導體，還是專而精的斯達半導體，亦或是其他后來居上的勇士？
