電光源發展歷程不斷創新，經歷了白熾燈、鹵素燈、熒光燈，現在到了固定光源的時代：LED、OLED。現如今led產業已經到了實際應用的階段，所以LED的技術創新應更多地發揮LED的特點，發揮節能照明的作用，這兩年地鐵作為公共活動重要空間，在建設照明設施時，地鐵各車站采用多數采用了LED照明方案，不僅可節省大量電費和大量的銅纜，而且還可確保照明質量，同時節省大量的維修費用。

LED悄然照亮國內地鐵

地鐵照明

近年來，隨著經濟的迅速發展，道路擁堵日益嚴重，各大城市都相繼建設地下交通地鐵，以緩解交通擁堵現象。廣州亞運會、深圳大運會上大放異彩的LED綠色照明，悄然走進地鐵車廂。LED燈具，自然也成為了地OFweek半導體照明網鐵一道亮麗的風景線，九洲光電、史福特照明、新力光源、升譜光電等各LED企業競相搶占市場。

技術的飛速發展和我國節能減排政策的深入實施，帶動著LED光源也開始應用于道路照明及地鐵照明。近些年來，我國開發和生產以白光LED為光源的道路和隧道照明燈具企業已經有數百家，采用LED作為照明光源的地鐵線路也逐漸增多。

從2008年開始多地區地鐵引用燈具，地鐵照明的市場開始出現在眾多廠商的視野里，因其未來的廣闊光景，使無論是飛利浦、三雄o極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業都在競相搶占地鐵照明市場。

2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內部照明，拉開了地鐵照明的LED時代序幕。

2011年，國家相關部門出臺了《地鐵場所照明用LED燈具技術規范》，明細了地鐵燈具的采購規范，為地鐵燈具打開了標準化之路。

據調查，2013年，國內地鐵數量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。國內地鐵網絡中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線嘗試使用之外，其余的多使用傳統照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當巨大。另外，廣州地鐵二號線三元里、火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區照明系統等領域，在2013年進行了節能型LED燈具的更換，改造燈具數量約為1.8萬套。

2014年，開始在地鐵建設中，普遍開始led做為照明首選，在近期的新聞中，深圳為改善地鐵1號線擁擠現狀，準備投放新車，而在新的車廂中車內照明采用中國南車(601766,股吧)擁有專利的LED集中供電專利技術，相對于常規照明節電30%以上。

而上海也在9月為3、4號線引進了led照明車廂，新車車身還采用了輕量化設計，較舊車型輕了近20%，從而降低整車牽引所需能耗。同時采用自動感光式LED，它的能耗能夠根據外部光照度來自動降低它的光照度以便降低它的能耗，根據實測的數據，采用LED光照的話，一年基本可以降低50%的能耗。

鐵道招標政府主導 EMC困局曾阻礙LED擴展地鐵市場

如今，中國的地鐵數目隨著城市的發展在逐年增多，同步進行的地鐵修建就有將近幾十個城市。但是大部分國內的地鐵照明仍使用傳統的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線，其中公共服務區域領域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數量都高達將近兩萬套。而在巴黎這個城市，總共開OFweek半導體照明網通了三百多個地鐵站，加上郊區的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達二十五萬個，這兒數目說明地鐵照明的發展潛力是不可估量的。

與歐美國家大規模的商業推廣模式不同，中國大陸地鐵led照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業化思路尚不清晰，這給對國內led工程的商業化合作進程造成很大的困擾。

在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業展開合作，而LED企業則在項目實施過程中獲得的節能效益中收回投資和取得利潤。

作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業內人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙。”企業與用戶相互信任度低。LED企業在實施EMC項目時會有資金上的風險，它不能確定業主在獲得節能收益后是否能誠信履約、按期支付節能收益。而接受實施照明改造的業主則不能確定LED企業所提供的技術和產品以及公司的服務能力是否過硬。EMC項目存在融資難的問題。在EMC項目實施前期，LED企業需先期提供大量的啟動資金，而銀行對這種商業合作模式的貸款要求并不認可，導致LED企業融資困難。

國家對EMC模式的稅收過重。由于國家沒有出臺專門針對EMC模式的稅收規范，把LED企業所獲取的節能收益視同一般節能設備銷售商的加價，納入增值稅的規范，導致稅收過重。

以上三方面的機制障礙，給國內的EMC商業化進程蒙上了陰影，進而放慢了在地鐵、鐵路照明市場的進程。

政策風向趨向明朗 LED地鐵照明市場大有可為

由于地鐵常年在地下運行，對照明燈有很高的要求。它不僅要求節電、高亮度、長壽命，還必須保證不間斷照明。然而，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都存在一定的缺陷，會出現一些難以避免的照明故障。

相比之下，LED擁有環保、節能、壽命長、光效高、無輻射等特點，延長使用壽命和大幅降低能耗。并且，LED抗震性強的特點非常適合地鐵運營環境，可以做到六七年內不用更換，LED燈能效比普通熒光燈高出近50%。

因此，LED已經成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車站采用LED燈，不僅可以節省大量電費，而且，還可以節省大量的維修費用。同時，也可確保照明質量。LED針對目前地鐵照明系統存在的問題，提供了一種結構新穎、成本低、使用壽命長、節電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。據了解，經過國家政策補貼不遺余力普及在公共場所及室內領域應用，產品逐步應用在戶外照明、室內照明等。目前，統計數據顯OFweek半導體照明網示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標已經達到7.6萬盞，而去年全年招標總量才7.5萬盞。并且，國家發改委淘汰白熾燈項目辦主任呂方，近日在中國照明學會主辦的中國照明論壇上指出，2013年推廣產品將達到3000萬只，涵蓋的產品種類在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎上，今年又新增了球泡燈。

北京地鐵部門計劃2015年完成10萬個LED燈改造。據該部門相關負責人介紹，地鐵能耗持續增長，節能降耗成為北京地鐵部門的一項重要工作內容。從2005年開始，北京地鐵就開始投資85億元用于2條地鐵線路共70多個設備系統的改造。數據顯示，去年北京地鐵實施節電試點工程，總共更換了LED燈具近2000個，年節電15.6萬度。今年，北京地鐵運營公司將擴大推廣LED綠色照明，預計將更換LED燈具2萬個，預計年節電170萬度。

編輯總結：21世紀倡導資源節約、生態文明，全世界都在宣揚走可持續發展路線。在這個知識創造經濟的時代，運用高效節能的照明讓人過的更舒適，更環保已經是多數人為之努力的目標。而作為公共交通地鐵的出現，讓綠色環保的出行方式多了一個新的選擇，而把最新的led技術放在整個車站和每一節車廂上，則是為節能做出新的貢獻。采用led不僅可節省大量電費和大量的銅纜，而且還可節省大量的維修費用，同時也可確保照明質量。一舉多得的事情過去或許只能幻想，而現在已經逐漸變為了身邊稀松平常的事情，這樣的地鐵，這樣的led照明技術，無疑將更利于生態文明可持續發展社會建設的需求。