2017年LED行業總體保持中高速增長態勢，而車用照明市場的高速發展就是其中一個重要推動力。看好車用照明的發展前景，汽車照明領域廠商紛紛行動，加碼布局和資本投入。為推動LED在汽車照明的應用，探討車燈前裝、后裝市場門檻，對接LED封裝廠、汽車燈具廠、汽車整車廠的產業鏈上中下游的需求，促進半導體照明產業、汽車產業的對接，提高國產器件的市場占有率。
2017年11月1日-3日，第十四屆中國國際半導體照明論壇暨 2017 國際第三代半導體論壇開幕大會在北京順義隆重召開。論壇由國家半導體照明工程研發及產業聯盟、第三代半導體產業技術創新戰略聯盟、北京市順義區人民政府主辦，中關村科技園區順義園管理委員會、北京半導體照明科技促進中心和北京麥肯橋新材料生產力促進中心有限公司承辦。論壇同時得到了科技部、發改委、國標委和北京市科委等主管部門的大力支持。
11月2日上午，由廣東晶科電子股份有限公司和寧波升譜光電股份有限公司支持協辦的SSLCHINA2017：P302汽車照明與車用燈具產業峰會在北京首都機場希爾頓酒店二層31+32會議室召開。來自汽車廠商-長安汽車、吉利汽車、吉利新能源、北京汽車等，車燈企業-馬瑞利、星宇車燈、小糸車燈、海拉燈具、路熙光電、眾普森、佛達等，相關配件廠商-翌光科技、杭州浙特電子、南京艾拉丁等，LED照明企業-晶科電子、升譜光電、歐司朗、科銳、德豪潤達、鴻利智慧、飛樂音響等，汽車照明研究機構-中國汽車技術研究中心、天津工業大學、河北工業大學、半導體照明聯合創新國家重點實驗室、河海大學等單位百余人參加了參會。中國汽車技術研究中心光學/電子電器領域主管趙斌、廣東晶科電子股份有限公司總裁肖國偉主持會議。
會上，歐司朗汽車法規經理童舒娜分享了LED光源在汽車燈光中的應用實踐及車用光源的標準。他認為，LED光源在汽車上應用不僅帶來了更加安全的行車照明體驗，同時也拓展了一些應用。未來在面部和手勢識別等新功能，智能照明及信息投射等方面將開啟更廣闊的應用空間。
為控制LED光源成本，歐司朗推出了標準化的LED光源。在能夠滿足客戶要求的靈活性設計和獨立性設計的同時，標準化的LED光源可減少研發環節、降低研發成本，簡化售后服務。在LED光源模組方面，歐司朗推出的LED光源模組低成本解決方案實現了遠光像素化的要求，設計尺寸小巧，適合前照明緊湊型的應用產品。
車用LED的光源法規、標準方面，童經理介紹了UNECE（聯合國歐洲經濟委員會）光源法規的簡化、IEC 60810標準的進展。
UNECE光源法規簡化：過去，光源法規為三個-燈絲燈泡產品法規、放電光源產品法規、LED光源產品法規。一個法規從生成提案到法規生效可能要26-28個月的時間，UNECE光源法規簡化方向就是把數據（光源尺寸、光電性能等）全部剝離出來，剩下的法規本身只保留EC的認證條款和技術條款，將來新類型的光源想引入法規，只要引入（UNECE）就可以。IEC 60810在2014年發布了第四版，這個版本增加了對LED光源可靠性的要求，包括環境實驗要求、電磁兼容，以及通電溫度循環。2017年發布的第五版IEC60810中，針對LED光源，增加了一系列電學類實驗，包括靜電、放電等。在LED元器件部分還增加了加速實驗部分。這項標準可能在未來對所有汽車燈具法規，以及光源產品形成一定的影響力。
童舒娜認為，在過去以及未來，法規和標準都起到了助力光源技術革新的作用。她提到，汽車燈光的產品安全性能體現在配光性能上，所有信號燈都有標準產品的要求，在替換鹵素光源時，LED光源的光效需和傳統的可替換光源等效，如果要制定LED改裝光源的標準，她認為首先要分析傳統光源的光分布，然后再進行定義。對基于激光的照明光源，因其可提供更小的光學系統，高亮度的能量聚集點，高分辨率的掃描系統、覆蓋更廣泛照明區域，高效的光導系統等，在汽車前照明中也存在一定的優勢。如對激光光源制定法規標準，主要的方向還是研究光源的可靠性，類似于LED燈的光源；模組化的壽命和考核方面還要考慮破壞性試驗。
童舒娜認為，汽車照明未來的主流產品可能是OLED產品。OLED有著無可替代的優勢，尺寸超薄，并有一定的柔韌性，使其可以超越現在的造型想象，真正實現一種自由無拘束的造型設計。因為OLED發光原理與LED完全不同，從失效機制方便方面，除了考慮光電性能失效機制，還要考慮美學相關的失效機制。壽命依然是可靠性實驗的主要構成部分，還需考慮增加玻璃性的實驗，來考察產品的性能。
她認為所有與汽車照明，及信號燈向光的LED系列標準，相對來講還是比較完善的。
