肖黎春建議，推動公共充電設施有序發展，要加強頂層設計，由國家能源部門牽頭，建立“省級統籌指導、地市具體實施”的布局規劃責任體系，地市政府以區縣為基本單位編制公共充換電設施布局規劃，并納入國土空間控制性詳細規劃。搭建省級充電設施監管平臺，實現全省充電設施動態運營管理和補貼管理，促進產業有序發展。

 

同時，支持高速公路充電站建設和運營，由國家交通部門主導，加快制修訂高速公路服務區相關設計標準與建設管理規范，將充換電設施納入高速公路服務區配套基礎設施范圍，對高速服務區充電站建設運營給予專項補貼，積極引導社會資本參與高速充換電設施建設領域。

 

他還建議，推動住宅小區充電樁“統建統管”，要落實房地產行政主管部門、街道辦事處和居委會主體責任，鼓勵由社會運營商開展住宅小區充電樁統一規劃設計、統一建設改造、統一運營運維，解決零散安裝、無序發展帶來的安全隱患。

 

據介紹，2020年，中國新能源汽車產銷量雙雙邁過130萬輛“門檻”，呈現穩健增長勢頭。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

 

相比之下，2020年全年充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施增量29.1萬根，同比增長12.4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，僅17.1萬輛，同比下降24.3%，私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。

 

隨著新能源汽車的穩步發展，推動相關配套基礎設施建設迫在眉睫，事實上，我國已出臺多項政策支持相關產業。其中，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確提出推進充換電設施分類建設，明確居民區智能有序慢充為主，高速公路和城鄉公共充電網絡快充為主的模式，鼓勵開展換電模式應用。

 

日前，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提到，推進交通基礎設施與能源設施統籌布局規劃建設，充分考慮煤炭、油氣、電力等各種能源輸送特點，強化交通與能源基礎設施共建共享，提高設施利用效率，減少能源資源消耗。