肖黎春建議，推動公共充電設施有序發(fā)展，要加強頂層設計，由國家能源部門牽頭，建立“省級統(tǒng)籌指導、地市具體實施”的布局規(guī)劃責任體系，地市政府以區(qū)縣為基本單位編制公共充換電設施布局規(guī)劃，并納入國土空間控制性詳細規(guī)劃。搭建省級充電設施監(jiān)管平臺，實現(xiàn)全省充電設施動態(tài)運營管理和補貼管理，促進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

 

同時，支持高速公路充電站建設和運營，由國家交通部門主導，加快制修訂高速公路服務區(qū)相關設計標準與建設管理規(guī)范，將充換電設施納入高速公路服務區(qū)配套基礎設施范圍，對高速服務區(qū)充電站建設運營給予專項補貼，積極引導社會資本參與高速充換電設施建設領域。

 

他還建議，推動住宅小區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”，要落實房地產(chǎn)行政主管部門、街道辦事處和居委會主體責任，鼓勵由社會運營商開展住宅小區(qū)充電樁統(tǒng)一規(guī)劃設計、統(tǒng)一建設改造、統(tǒng)一運營運維，解決零散安裝、無序發(fā)展帶來的安全隱患。

 

據(jù)介紹，2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙邁過130萬輛“門檻”，呈現(xiàn)穩(wěn)健增長勢頭。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

 

相比之下，2020年全年充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施增量29.1萬根，同比增長12.4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，僅17.1萬輛，同比下降24.3%，私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。

 

隨著新能源汽車的穩(wěn)步發(fā)展，推動相關配套基礎設施建設迫在眉睫，事實上，我國已出臺多項政策支持相關產(chǎn)業(yè)。其中，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出推進充換電設施分類建設，明確居民區(qū)智能有序慢充為主，高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡快充為主的模式，鼓勵開展換電模式應用。

 

日前，中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提到，推進交通基礎設施與能源設施統(tǒng)籌布局規(guī)劃建設，充分考慮煤炭、油氣、電力等各種能源輸送特點，強化交通與能源基礎設施共建共享，提高設施利用效率，減少能源資源消耗。