在電力和自動化技術浸淫多年的ABB，開始發力公共充電領域了。
4月22日，ABB在華正式發布集成了快速充電樁和箱式變電站的ABB預裝式一體化充電站。
“通常建設一個新的充電站，需要改變現有的電力基礎設施。”當天，ABB配電系統中國區負責人何曉暉在當天的發布會上表示，ABB預裝式一體化充電站可直接接入可再生能源和儲能系統，減少或避免對已有配電系統造成影響。
簡單而言，該充電站在工廠進行預裝，只需在現場直接整體安裝即可，縮短了現場安裝、調試的時間成本。
ABB預裝式一體化充電站ABB電氣中國總裁趙永占在接受界面新聞記者采訪時稱，在中國電動汽車隨車樁市場，ABB的出貨量排名第一。電動汽車隨車樁即私人充電樁。
ABB同樣非常看重中國公共充電市場的發展潛力。
“ABB正在積極布局公共充電領域，內部有五年發展計劃，目標是步入中國公共充電領域第一梯隊。”趙永占對界面新聞記者稱。
越來越多的大功率電動汽車充電樁正在進入市場。2015年至今，中國公共充電樁保有量直線上升。
中國充電聯盟數據顯示，中國公共充電樁保有量從2015年底的約5.78萬臺，增長至2019年的約51.64萬臺。
截至2021年3月，聯盟內成員單位總計上報電動汽車公共充電樁已達85.1萬臺，環比增加1.32萬臺，同比增長57%。
2020年11月國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，2035年公共用車全面電動化。
2010年，ABB開始正式入局充電樁業務。截至目前，在85個國家和地區銷售了超過40萬臺充電樁，包括2萬臺直流充電樁，以及部分通過上海聯樁新能源科技有限責任公司（下稱上海聯樁）銷售的38萬臺交流充電樁。
2020年3月，ABB完成對上海聯樁67%的股權收購。“該收購使ABB在中國迅速獲得了充電樁生產和研發能力，以及組建了在中國的研發團隊。”趙永占表示。
上海聯樁創立于2009年，是國內較早專注于提供新能源汽車充電解決方案的企業。
目前，中國充電樁市場的頭部梯隊已經顯現。據英大證券統計，全國運營充電樁數量超過1萬臺的企業，共有九家，前三名分別為特來電、星星充電、國家電網。截至2020年11月，這三家的市占率達到70.5%。
從公共充電產業鏈看，上游供給端包括充電設備制造商，涉及充電模塊、充電槍等設備生產商；電力供應商及場地供應商。
中游建設運營端負責充電樁的建設及運營，是產業中的核心環節，包括專業電網電力能源公司、充電運營商和車企三類。
下游服務端主要以賦能中游為主，通過提供大數據平臺支撐中游運營商由單一充電服務向提供增值服務拓展。
相比于兼顧設備制造商、運營商的企業，ABB放棄了運營商的角色，將重點放在設備制造和數字化支持上。
“ABB和目前中國頭部企業最大的不同，是不做運營商，”趙永占表示，該公司的目標是用技術和數字化手段，支持各個行業快速部署、發展充電樁基礎設施建設。
他進一步表示，ABB是希望跟廣大的充電運營商合作，提供技術方案、設備、后臺、管理服務。
就ABB與中國本土企業合作看，主要涉及五個目標方向。
趙永占表示，首先車企是合作的重點之一。這也是充電基礎設施發展的主要推手，ABB希望為車企提供定制化的充電方案。
第二類是充電運營商。ABB將以設備制造商的角色，為其提供設備、后臺、電氣設計服務。
第三類是傳統工商業建筑客戶。根據園區、酒店等不同客戶訴求，制定合適的充電組合。
第四類是參與國內行業協會的標準制定、完善、升級迭代。
第五，ABB還希望在國內車企走出去的過程中，為它們在當地的用電標準、配電需求等方面提供服務。
趙永占還表示，ABB要在2030年實現全球自身運營的碳中和，主要涉及工廠電源綠色化、工廠效率提高以及產品可回收等方面。
在電氣業務上，中國是ABB目前僅次于美國的全球第二大市場。趙永占表示，希望2025年，ABB中國將電氣市場做到和美國一樣大。
