補充型號合格證書

 

 

 

據(jù)悉，此次研發(fā)的飛機外部LED燈光產(chǎn)品屬于“國內(nèi)首個”。

 

在產(chǎn)品端，本次新研發(fā)的LED燈產(chǎn)品是國內(nèi)首個自主研發(fā)的可裝在波音、空客飛機機身外部的國產(chǎn)化航空燈光產(chǎn)品，共包含3個裝機型號，分別為：PAR64、PAR46和PAR36型號, 此3個型號產(chǎn)品可代替當前飛機上故障率較高的起飛燈、著陸燈、滑行燈、轉彎燈和航徽燈五種傳統(tǒng)的鹵素燈泡。

 

在裝機批準方面，海航技術作為國內(nèi)首個此類STC項目的申請單位，在向民航中南局提出飛機外部LED燈光改裝項目申請后，十分重視項目的審查過程，對產(chǎn)品可能涉及到的技術要求、性能指標等相關文件（如SAE ARP693D、RTCA DO-160G等國際規(guī)范類文件）與局方充分溝通，共同學習。在局方的嚴格審查下，完成了燈光的性能測試、分析以及DO-160環(huán)境試驗、地面功能試驗、地面電磁干擾試驗等多個試驗項目后，最終順利完成裝機驗證并獲得局方的STC批準。

 

改裝施工現(xiàn)場

 

 

此次產(chǎn)品的研發(fā)緊扣中國民航“節(jié)能減排“的綠色發(fā)展理念，同時也可以為航空公司帶來維修成本的降低和飛行體驗的提升。

 

在飛機的日常運行中，新型LED燈不僅功耗低于傳統(tǒng)的鹵素燈，且理論使用壽命可達3萬小時以上，遠遠高于傳統(tǒng)鹵素燈幾百小時的壽命。這不僅可以降低飛機上機載設備的耗電，從環(huán)保角度，還可省去浪費大量的玻璃燈泡原材料，符合國家當前綠色和環(huán)保的發(fā)展要求；其次，和傳統(tǒng)燈泡的高故障率相比，LED燈超長的使用壽命，可以幫助航空公司節(jié)約人力，將有限的維修人員精力投入到更多復雜系統(tǒng)的排故中去，對于航空公司降低維修成本和提升航空安全都有非常積極的意義。

 

在使用方面，LED燈的色溫大約為6000K的冷白光，更接近于大自然光，人眼更容易接受，不易產(chǎn)生疲勞，將給飛行員帶來更好的飛行視覺體驗。

 

傳統(tǒng)飛機燈光和LED燈光照明對比

 

 

和安裝在飛機艙內(nèi)的產(chǎn)品不同，安裝在飛機外部的產(chǎn)品在設計時需要考慮產(chǎn)品使用時非常復雜的外界環(huán)境因素，這要求產(chǎn)品必須嚴格按照國際規(guī)范RTCA DO-160G文件中的要求，并在局方認可的專業(yè)試驗室內(nèi)完成航空機載產(chǎn)品的環(huán)境條件試驗。據(jù)了解，本次研發(fā)的LED燈產(chǎn)品通過了高低溫、溫度變化、振動、工作沖擊、鹽霧、沙塵、防水、結冰、電源輸入、電磁敏感度、直接雷擊、間接雷擊等20余項的DO-160試驗，僅正式的試驗就歷時近2個月，投入試驗費用數(shù)十萬元。

 

據(jù)海航技術本項目負責人于海洋介紹說：“在整個試驗過程中，給我印象最深刻的是振動試驗和直接雷擊試驗。因為產(chǎn)品安裝在起落架區(qū)域，屬于高振動區(qū)，按照DO-160G的試驗要求，產(chǎn)品要在工作狀態(tài)下完成19小時的隨機振動和正弦振動測試，這對產(chǎn)品的結構設計、安裝精度等等都是一個非常嚴格的考驗。同時起落架區(qū)域也屬于雷擊敏感區(qū)，所以產(chǎn)品還被要求完成直接雷擊試驗。為此我們專門將產(chǎn)品被送往西安某專業(yè)試驗機構進行試驗，試驗中要求7萬伏的超高電壓直接擊向產(chǎn)品，僅僅這么一擊就要花費近10萬元。雖然產(chǎn)品在設計時已經(jīng)做了類似的摸底試驗，但當時我們心中還是非常忐忑的，最后看到產(chǎn)品順利通過了測試，大家才終于松了一口氣，這是一次非常難忘的經(jīng)歷。”

 

產(chǎn)品直接雷擊試驗現(xiàn)場

 

通過在飛機設計改裝領域十余年的深耕，海航技術獲得CAAC頒發(fā)的STC和MDA證書40余項，設計小改批準百余項。海航技術設計改裝業(yè)務自起步以來，從初始的客艙布局改裝設計入手，逐步發(fā)展了客艙WIFI系統(tǒng)、客艙座椅電源系統(tǒng)、客艙視頻監(jiān)控系統(tǒng)等客艙電子類系統(tǒng)的加改裝設計，再到駕駛艙EFB支架、EFB充電口，以及X-CVR（駕駛艙語音快速讀取）系統(tǒng)的產(chǎn)品合作研發(fā)及加改裝設計，這些為如今的飛機外部LED燈光的產(chǎn)品合作研發(fā)及加改裝設計奠定了穩(wěn)固的基礎。