搭乘地鐵1號線上班的小伙伴們，你們在上下班高峰期有沒有感覺到車廂內(nèi)人多擁擠?不用擔心，再過幾個月，這樣的擁擠將會得到一定程度緩解。筆者了解到，1號線新增的一輛列車近日已經(jīng)運抵前海車輛段，目前正在進行調(diào)試工作，預計今年年底能夠上線運營載客。

新車新優(yōu)點

12日，筆者奔赴前海車輛段探訪1號線新增列車的調(diào)試工作，在調(diào)試列車的車間，筆者就看到一輛全新的地鐵列車靜靜地躺在鐵軌上，在車頭和車廂里，多名工作人員在忙個不停。據(jù)深圳地鐵車輛中心工程師、調(diào)試組組長朱偉鵬向記者介紹，目前他們在給列車進行高壓電力測試。筆者看到，通電后的車廂，所有燈都被點亮。

因為是新車，所以必然會有與原來的地鐵列車有很多不同的地方，筆者了解到新車有七大特別之處。

1、 折疊椅：每節(jié)車廂內(nèi)有三個綠色的折疊椅，在非高峰期的時候，折疊椅可以按下來坐人，而在高峰期，折疊椅則可以收起來，這樣的話，車廂空間“增大”又可以多站上來幾個人。

2、 節(jié)能燈：車內(nèi)照明采用中國南車擁有專利的LED集中供電專利技術(shù)，相對于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。

3、 攝像頭：原來的攝像頭安裝位置在每節(jié)車廂的角落位置，新車將攝像頭安裝在列車天花板正中央，數(shù)量也是每節(jié)車廂4個。攝像頭在正中央，視角將更加開闊和全面，有利于視頻監(jiān)控。

4、 滅火器：原來的滅火器是放在座位底下，有被踢到噴發(fā)的危險。現(xiàn)在豎立起來放在車廂之間的設(shè)備柜旁，上面還貼出五個步驟的操作指引，這樣的話，滅火器既安全又方便在緊急情況時迅速拿出來使用。

5、 陶瓷噴涂工藝：列車內(nèi)飾墻板采用的新工藝，相較于傳統(tǒng)的油漆噴涂工藝，除了更美觀外，其使用壽命更長，更耐刻畫與摩擦損害，不容易積灰，便于清洗。

6、 可控空調(diào)：車內(nèi)空調(diào)運用智能技術(shù)，車輛能自動根據(jù)乘客數(shù)量，調(diào)節(jié)空調(diào)冷風的檔位，實現(xiàn)人多多吹風、人少少吹風，達到節(jié)能的目標。

7、 活動窗：每節(jié)車廂有4個活動窗戶，在緊急情況下，乘客可以打開活動窗，讓新鮮的空氣流進車廂內(nèi)，滿足客室的通風量。以往的列車內(nèi)沒有這種活動窗，因此一旦遇到緊急情況，列車停在地下，悶在車廂內(nèi)的乘客很容易會感覺到“憋得慌”，有了這個活動窗以后，悶熱的車廂就得到緩解。據(jù)朱偉鵬介紹，活動窗戶只有在緊急情況下才能使用，另外把手處有雙重保護，因此它不會莫名其妙的自己打開。

將新增33列車

除此之外，列車控制系統(tǒng)采用了中國南車自主研制的變頻變壓牽引傳動系統(tǒng)，剎車的時候，通過最先進的電制動技術(shù)，將發(fā)出來的電回饋電網(wǎng)。同時，網(wǎng)絡(luò)控制、制動系統(tǒng)，繼整車系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)后，同樣實現(xiàn)了我國城軌車輛關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主化，整車自主化率高達90%以上。

為了進一步降低車內(nèi)噪音，還在車輛地板下鋪設(shè)了一層隔音、吸聲的鋁蜂窩層。車輪采用了消音裝置，能大幅減少車輛運行的噪音，同時，在車輛客室內(nèi)四面一頂都采用了隔音棉、鋁蜂窩隔音板，經(jīng)過這些減振隔音措施，車輛噪音及振動水平將達到國際領(lǐng)先水平。

朱偉鵬告訴筆者，1號線將新增33列車，今年將調(diào)試完成5列，明年以每個月2列的速度進行調(diào)試。為了按時完成任務(wù)，調(diào)試組成員都加班加點的工作?！爸星锕?jié)大家都沒放假，十一假期的加班安排也已經(jīng)出來了?！苯M長朱偉鵬說。