搭乘地鐵1號(hào)線(xiàn)上班的小伙伴們，你們?cè)谏舷掳喔叻迤谟袥](méi)有感覺(jué)到車(chē)廂內(nèi)人多擁擠?不用擔(dān)心，再過(guò)幾個(gè)月，這樣的擁擠將會(huì)得到一定程度緩解。筆者了解到，1號(hào)線(xiàn)新增的一輛列車(chē)近日已經(jīng)運(yùn)抵前海車(chē)輛段，目前正在進(jìn)行調(diào)試工作，預(yù)計(jì)今年年底能夠上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)載客。

新車(chē)新優(yōu)點(diǎn)

12日，筆者奔赴前海車(chē)輛段探訪(fǎng)1號(hào)線(xiàn)新增列車(chē)的調(diào)試工作，在調(diào)試列車(chē)的車(chē)間，筆者就看到一輛全新的地鐵列車(chē)靜靜地躺在鐵軌上，在車(chē)頭和車(chē)廂里，多名工作人員在忙個(gè)不停。據(jù)深圳地鐵車(chē)輛中心工程師、調(diào)試組組長(zhǎng)朱偉鵬向記者介紹，目前他們?cè)诮o列車(chē)進(jìn)行高壓電力測(cè)試。筆者看到，通電后的車(chē)廂，所有燈都被點(diǎn)亮。

因?yàn)槭切萝?chē)，所以必然會(huì)有與原來(lái)的地鐵列車(chē)有很多不同的地方，筆者了解到新車(chē)有七大特別之處。

1、 折疊椅：每節(jié)車(chē)廂內(nèi)有三個(gè)綠色的折疊椅，在非高峰期的時(shí)候，折疊椅可以按下來(lái)坐人，而在高峰期，折疊椅則可以收起來(lái)，這樣的話(huà)，車(chē)廂空間“增大”又可以多站上來(lái)幾個(gè)人。

2、 節(jié)能燈：車(chē)內(nèi)照明采用中國(guó)南車(chē)擁有專(zhuān)利的LED集中供電專(zhuān)利技術(shù)，相對(duì)于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。

3、 攝像頭：原來(lái)的攝像頭安裝位置在每節(jié)車(chē)廂的角落位置，新車(chē)將攝像頭安裝在列車(chē)天花板正中央，數(shù)量也是每節(jié)車(chē)廂4個(gè)。攝像頭在正中央，視角將更加開(kāi)闊和全面，有利于視頻監(jiān)控。

4、 滅火器：原來(lái)的滅火器是放在座位底下，有被踢到噴發(fā)的危險(xiǎn)。現(xiàn)在豎立起來(lái)放在車(chē)廂之間的設(shè)備柜旁，上面還貼出五個(gè)步驟的操作指引，這樣的話(huà)，滅火器既安全又方便在緊急情況時(shí)迅速拿出來(lái)使用。

5、 陶瓷噴涂工藝：列車(chē)內(nèi)飾墻板采用的新工藝，相較于傳統(tǒng)的油漆噴涂工藝，除了更美觀(guān)外，其使用壽命更長(zhǎng)，更耐刻畫(huà)與摩擦損害，不容易積灰，便于清洗。

6、 可控空調(diào)：車(chē)內(nèi)空調(diào)運(yùn)用智能技術(shù)，車(chē)輛能自動(dòng)根據(jù)乘客數(shù)量，調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的檔位，實(shí)現(xiàn)人多多吹風(fēng)、人少少吹風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

7、 活動(dòng)窗：每節(jié)車(chē)廂有4個(gè)活動(dòng)窗戶(hù)，在緊急情況下，乘客可以打開(kāi)活動(dòng)窗，讓新鮮的空氣流進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，滿(mǎn)足客室的通風(fēng)量。以往的列車(chē)內(nèi)沒(méi)有這種活動(dòng)窗，因此一旦遇到緊急情況，列車(chē)停在地下，悶在車(chē)廂內(nèi)的乘客很容易會(huì)感覺(jué)到“憋得慌”，有了這個(gè)活動(dòng)窗以后，悶熱的車(chē)廂就得到緩解。據(jù)朱偉鵬介紹，活動(dòng)窗戶(hù)只有在緊急情況下才能使用，另外把手處有雙重保護(hù)，因此它不會(huì)莫名其妙的自己打開(kāi)。

將新增33列車(chē)

除此之外，列車(chē)控制系統(tǒng)采用了中國(guó)南車(chē)自主研制的變頻變壓牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)的時(shí)候，通過(guò)最先進(jìn)的電制動(dòng)技術(shù)，將發(fā)出來(lái)的電回饋電網(wǎng)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制、制動(dòng)系統(tǒng)，繼整車(chē)系統(tǒng)集成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)后，同樣實(shí)現(xiàn)了我國(guó)城軌車(chē)輛關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主化，整車(chē)自主化率高達(dá)90%以上。

為了進(jìn)一步降低車(chē)內(nèi)噪音，還在車(chē)輛地板下鋪設(shè)了一層隔音、吸聲的鋁蜂窩層。車(chē)輪采用了消音裝置，能大幅減少車(chē)輛運(yùn)行的噪音，同時(shí)，在車(chē)輛客室內(nèi)四面一頂都采用了隔音棉、鋁蜂窩隔音板，經(jīng)過(guò)這些減振隔音措施，車(chē)輛噪音及振動(dòng)水平將達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

朱偉鵬告訴筆者，1號(hào)線(xiàn)將新增33列車(chē)，今年將調(diào)試完成5列，明年以每個(gè)月2列的速度進(jìn)行調(diào)試。為了按時(shí)完成任務(wù)，調(diào)試組成員都加班加點(diǎn)的工作。“中秋節(jié)大家都沒(méi)放假，十一假期的加班安排也已經(jīng)出來(lái)了。”組長(zhǎng)朱偉鵬說(shuō)。