2019年12月18日，第三代半導體產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布1項聯(lián)盟標準T/CASA 008-2019《地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。該項標準由深圳市虹鵬能源科技有限責任公司牽頭起草，按照CASAS標準制定程序（立項、征求意見稿、委員會草案、發(fā)布稿），反復斟酌、修改、編制而成。標準的制定得到了很多CASA標準化委員會正式成員的支持。
隨著地鐵線路網(wǎng)的完善，地鐵站間的距離縮短，行車密度加大，地鐵車輛在加速與減速間切換，造成了大量的能源消耗。對地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)進行技術(shù)參數(shù)規(guī)范，有利于解決地鐵車輛減速剎車時的能量快速轉(zhuǎn)移及回收問題，并通過合理設(shè)計再生制動能量予車輛的加速啟動，為國家節(jié)能減排工作做出貢獻。
T/CASA 008-2019《地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》主要起草單位有深圳市虹鵬能源科技有限責任公司、四川長虹電源有限責任公司、香港應(yīng)用科技研究院、深圳第三代半導體研究院、全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院有限公司、西安特銳德智能充電科技有限公司。該項標準規(guī)定了地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)（簡稱：MERS）以蓄電池作為能量回收裝置的設(shè)計、制造、試驗及驗收的技術(shù)標準和要求，適用于地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)中利用電池作為電能存儲介質(zhì)的系統(tǒng)。
隨著地鐵線路網(wǎng)的完善，地鐵站間的距離縮短，行車密度加大，地鐵車輛在加速與減速間切換，造成了大量的能源消耗。對地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)進行技術(shù)參數(shù)規(guī)范，有利于解決地鐵車輛減速剎車時的能量快速轉(zhuǎn)移及回收問題，并通過合理設(shè)計再生制動能量予車輛的加速啟動，為國家節(jié)能減排工作做出貢獻。
T/CASA 008-2019《地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》主要起草單位有深圳市虹鵬能源科技有限責任公司、四川長虹電源有限責任公司、香港應(yīng)用科技研究院、深圳第三代半導體研究院、全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院有限公司、西安特銳德智能充電科技有限公司。該項標準規(guī)定了地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)（簡稱：MERS）以蓄電池作為能量回收裝置的設(shè)計、制造、試驗及驗收的技術(shù)標準和要求，適用于地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)中利用電池作為電能存儲介質(zhì)的系統(tǒng)。
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T/CASA 008-2019《地鐵再生制動能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》 |
