【差異表現】

 

　　按照評定結果，測試車中，三分之一的車前照燈效果為良，三分之一及格，三分之一不及格，只有高配版豐田普銳斯V型轎車獲得優。實施這項測試的美國公路安全保險研究所說，表現最好和最差的前照燈之間的差距相當大。

 

　　測試中，高配版豐田普銳斯的LED大燈可使司機看清最遠約118米外的行人、騎車人或障礙物。這樣的距離上，以112公里時速行進的汽車有足夠時間停下來。另一方面，評分最低的寶馬3系轎車的鹵素大燈僅能照清39米外的物體，從而該車如果要在這個安全距離內停下，時速就不得超過56公里。

 

　　此次測試在公路安全保險研究所位于弗吉尼亞州的測試道路上進行，共設置了5種路況，即直道、向左急轉道、向右急轉道、向左緩轉道、向右緩轉道。特殊裝置在上述路況中檢測汽車近光燈和遠光燈的效果。

 

　　【多種因素】

 

　　美國公路安全保險研究所副所長、首席專家戴維·祖比指出，測試車前照燈的照明效果差異原因復雜，不是僅僅由于燈泡種類、亮度不同。同樣的燈泡，與其配套的反射器和透鏡不同，以及安裝在汽車上的方式不同，都會產生不同的照明效果。

 

　　測試發現，更貴的車不一定有好的前照燈照明效果。舉例來說，配備鹵素大燈的本田雅閣低配車型照明等級為良，而兩款價格更高的奔馳車不論鹵素燈還是LED燈，照明等級都為差。

 

　　祖比說，鑒于照明效果與車的價格和車燈型號沒有必然聯系，消費者難以辨別出哪輛車照明效果最佳，想購買汽車的人可以去公路安全保險研究所網站查看評級結果。

 

　　如今越來越多的汽車用LED燈、氙氣燈取代傳統鹵素燈，隨動轉向燈的應用也越發普遍。報告認為，這些改變有好處，但并不能確保好的照明效果。

 

　　【各方反應】

 

　　美國去年超過3.2萬起致命車禍中，大約半數發生在夜晚、傍晚或黎明。這項測試旨在促使美國國家高速公路交通安全管理局提高照明安全標準，鼓勵汽車生產商改進前照燈。祖比說，現行標準制定于上世紀60年代，至今“基本未變”。“現行標準只是檢測光源發出的光，確切而言就是燈泡近處的光，而不是檢測投射到路上的光。我們的測試目的正是后者。”

 

　　豐田公司拒絕對此次測試結果置評。

 

　　寶馬公司在聲明中說，他們對評定等級結果失望，不過寶馬確信自己不同價格和型號汽車的大燈照明效果“非常有效”。

 

　　奔馳公司對測試結果感到“非常驚訝”，同時仍相信奔馳車的大燈在實際道路環境中能提供重要的安全保障。